推入门级车 2018款林肯大陆3月1日上市

   日前我们从官方获悉,林肯将推出2018款林肯大陆,其中相比2017款将新增一款尊悦版车型,售价或低于40万元。据悉2018款林肯大陆将于3月1日正式上市。

『配图为2017款林肯大陆尊雅版』

  2018款林肯大陆的具体配置变化我们暂不清楚,但新增的林肯大陆尊悦版将取消天窗设计,同时更换座椅皮革材质。另外从我们得到的消息来看,这款车型的售价或低于40万元,该车也将成为林肯大陆的全新入门级车。

  动力方面,2018款林肯大陆预计将继续搭载2.0T和3.0T两款发动机,最大功率分别为261马力和378马力。传动方面与之匹配的将是6速手自一体变速箱,同时新车将继续提供两驱和四驱车型可选。(文/ 耿源)


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2018日内瓦车展探馆:本田JAZZ X-ROAD

   2018日内瓦车展开幕在即,前方报道团队在探馆时拍摄到了本田JAZZ X-ROAD,该车可以视为飞度Cross Style车型的欧洲版本,新车在新款飞度车型的基础上增加更加具有跨界风格的车身配件。

  JAZZ X-ROAD保留了新款飞度的前脸设计,同时在其基础上增加了大尺寸雾灯、格栅镀铬饰条,以及保险杠下沿中部的银色护板。不过,新车最大的亮点在于侧身的黑色轮眉、车门防擦条及全新样式轮圈的应用,这些新配件令飞度Cross Style的侧身看起来更有“越野”风格。

  动力方面,参考飞度Cross Style来看,新车将搭载i-DCD混动系统,其由1.5L阿特金森循环发动机、电动机、7速双离合变速箱和锂电池组成,综合最大输出功率为137马力。(文/ 王梓冰)

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或更名长城EV 长城纯电动SUV最新申报图

  [ 国内谍照] 日前,我们从工信部获悉,长城汽车旗下纯电动跨界SUV欧拉iQ5或将改名为长城EV。从申报图来看,新车在车头和车尾处均使用了长城汽车的品牌LOGO,并在尾部加装了长城EV的车型铭牌。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  从申报图来看,新车前脸采用了比较夸张的设计,大量使用横向条纹拉伸前脸的视觉感受,格栅采用封闭式设计,格栅正中镶嵌着长城汽车的品牌LOGO,而不是之前曝光的椭圆形的全新品牌LOGO。前大灯组造型狭长而锋利,内部灯组排列极其有序,透露出强烈的科技感。车身尺寸长宽高分别为4445/1735/1567mm,轴距为2615mm,预计新车定位于紧凑型SUV。

  尾部线条圆润简洁,贯穿两侧车灯的黑色饰板与前格栅设计风格相呼应,之前“ORA”的车标也更换为长城汽车的车标,车尾左下角也加入了长城EV的车型铭牌,并对长城EV350的车型铭牌进行了选装。

  动力方面,新车也更换了电池供应商,由宁德时代改为了孚能科技,而电机依然来自博格华纳,新车电机最大功率为163Ps(120kW)。更多有关这款新车的消息,我们将继续保持关注。(文/ 姜田双)

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细节之处彰显霸气 大众新途锐预告图

   日前,我们从大众官方获得了一组全新途锐(赢取车模)的预告图。新车将基于MLB Evo平台打造,其预计将于2018年3月23日在北京进行全球首发。

『此次发布的全新途锐预告图』

『此前发布的全新途锐预告图』

  从此次发布的预告图以及此前的预告图和谍照来看,全新一代途锐在外观上将会大量采用此前大众T-Prime GTE概念车的设计风格,其前格栅辅以大面积镀铬装饰以及左右两侧造型棱角分明的LED光源大灯组造型,均彰显出该车的霸气个性。

『此前曝光的全新途锐无伪谍照』

  侧面来看,新车车顶线条延伸至尾部时略有下沉,为其勾勒出更具运动感的外观。车尾方面,新车将采用全新的尾灯造型,双边排气口的形状也有所调整,尾部造型依然十分宽大饱满。此外,据官方透露,全新途锐内饰将会拥有超大的数字显示屏。

『此前曝光的全新途锐无伪谍照』

  新车将与奥迪新Q7一样基于MLB Evo纵置发动机平台进行打造,动力方面或将在欧洲市场提供3.6L VR6发动机,最大功率为280马力。同时,新车还有望搭载2.0T四缸汽油发动机和3.0T柴油发动机供选,传动将匹配8速自动变速箱并标配四驱系统。(文/ 周易)


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官方辟谣 奥迪否认将推出R8 V6车型

   此前,有国外媒体报道称,奥迪有望在即将开幕的2018纽约车展上亮相R8 V6车型,该车将会搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机,经过重新调校后,最大功率预计达到507马力。不过几个小时后,奥迪官方否认了这一消息。

『疑似奥迪R8 V6谍照』

  据外媒消息称,奥迪R8将会在2020年正式停产,届时奥迪会将更多精力放到新能源车型上,未来打造出全新的纯电动高性能车。不过在此之前,奥迪还将会推出R8 V6车型来进一步丰富当下消费者的选择。据悉,这款车上的2.9T V6双涡轮增压发动机正是源自全新奥迪RS 4上,不过经过重新调校后,最大功率将会达到507马力(全新奥迪RS 4最大功率为450马力)。不过最近奥迪官方发言人向媒体表示,奥迪R8并没有推出V6版本的计划。其将继续把5.2L V10 540马力动力作为R8的入门版本。(消息来源:motor1;文/ 吴昱晨)

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定位纯电动SUV 康迪全球鹰EX3今日亮相

   康迪电动车集团旗下全新车型全球鹰EX3即将在今晚亮相,新车定位纯电动SUV,续航里程在350km以上,它也是康迪电动车第五个车系。

  从目前仅有的信息来看,全球鹰EX5采用了最新的品牌家族式前脸,中网格栅为双横条设计,并用象征新能源属性的蓝色元素进行点缀。宽大的梯形下格栅异常抢眼,
搭配凌厉的雾灯造型,看得出全球鹰EX3的定位偏向年轻运动。

  据悉,它的长宽高分别为4005mm/1760mm/1575mm,轴距为2480mm。大家最关心的续航方面,作为一款纯电动SUV,它的最大续航里程预计超过350km,满足日常代步以及短途往返出行不成问题。

  康迪电动汽车集团有限公司(简称康迪电动汽车集团),由上海华普国润汽车有限公司(为吉利汽车(上海车展)控股有限公司子公司)与浙江康迪车业有限公司各拥有50%股份投资组建。目前在售车型共4个车系,分别为全球鹰K12,全球鹰K17,全球鹰K11,全球鹰K10。(文/ 陈海佣)


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新能源购车5大影响 双积分政策今起实施

   汽车圈内的头等大事——双积分管理办法今天正式执行了,这可不仅仅是车企要应对的事,实际上会给我们今后买、用新能源汽车带来不小的改变,前方高能预警:一大波新能源产品即将上架,品牌、种类、价格、性能都会有新趋势。总之看完以下五个要点,大家就能做到心中有数了。

影响一、车企不造新能源就out,用户有更多选择

  所谓"双积分",就是油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分(NEV),相当于国家对乘用车企业设下的考试制度,两门课程最好都要拿正分。这个考试有一套比较复杂的计分方式,目的一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平,二是强制车企生产新能源车型。如果达不到则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。因此,企业要达标就得大量生产新能源车型,对消费者而言可选择的余地更大了。

  在国家没提积分要求之前,实际参与新能源的企业多吗?不多。作为一枚数据流派,我们必然要透过层层数据看本质:2016年内,在中国销售或进口乘用车的124家企业中,只有不到一半的企业生产了新能源车型,如果算上规模(1000辆以上)的企业,那才不到20%。一个班内有这么多偏科的考生,老师肯定要鞭策一下拖后腿的同学。

2016年度车企产出新能源汽车情况
车企分布情况 有生产/进口新能源汽车 无生产/进口新能源汽车
年规模≥1000辆 年规模<1000辆 70家
22家 32家
企业数量 54家
新能源汽车累计产量 334874辆 0辆

  双积分政策规定,企业生产了多少燃油车,就必须生产一定比例积分的新能源车,因此除了年规模特别小(3万辆以下)的企业不要求之外,家家户户都必须要造新能源汽车。如果你去任何一家汽车4S店看到都上了新能源汽车,不用惊讶,毕竟硬规定在那摆着。

影响二、挑新鲜的,新一轮合资品牌了解一下

  在当前的新能源汽车市场占有率上,中国品牌是扬眉吐气的,占据90%以上的市场份额,新能源积分也是一大把一大把地抓。部分外资品牌为了适应双积分政策,和国内车企合资合作,除了积分上的关联交易,还将联合推出新能源车型。

  这一趋势从2017年下半年开始变得尤为明显,例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”,最早还有“大众和江淮”。此外,连国内车企也在搞联合,如"长城和御捷",无一例外要合作新能源车型。双积分政策的强力刺激,加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松,这种类似的合资合作、兼并重组很可能继续增多,指不定还会有哪些刷新三观的新联盟。

影响三、售价短期有波动,看准时机再下手

  了解过新能源汽车的朋友都知道购车有政府补贴,而双积分政策的制定思路之一就是逐渐替代政府补贴。补贴每年都在退坡,2020年之后将完全退出。执行双积分政策后,新能源"差生"只能花钱到"优等生"手里买分。手握巨额积分的企业就有资本发动价格战,让消费者从中受益。但目前政策还没有明确新能源汽车积分的交易制度,具体一分值多少钱也不像补贴政策那样清晰明确,根据市场供需还会有变化,因此新能源车企在定价时可能也犯难,短期之内价格会波动。

  此外还有一个困境,生产了大量新能源车之后就一定能卖掉吗?不一定,毕竟政策要求不等于市场需求。有专家说了,部分车企初期可能得赔钱卖新能源车型。种种因素下,这定价可能会很凌乱。但我们把目光放远一点,随着市场调节作用,新能源汽车价格应该会回归理性水平,比同级别传统车贵一半的日子肯定一去不复返了。

影响四、还是纯电动产品多,续航里程会越来越高

  正积分当然是拿越多越好,掂量一下算法就能大致猜测出车企推产品的套路。纯电动乘用车的积分计算与续航里程有关,里程越高,拿到的分数越高。对比纯电动车型和插电式混动车型,一辆续航150km的小型电动车估算能拿2.6分,而插电式混动车型一律只拿2分,因此在积分导向上,车企可能会更多推出续航里程较高的纯电动车型,插电式混动的热度不会太高。(上述计分都按1倍系数估算)

  在2017年的新能源汽车推荐目录中,纯电动乘用车250km续航及以上的车型数量占38.5%,而2015年这一比值只有17%。无论是市场需求、技术趋势,还是补贴及双积分政策的导向,主流产品的续航里程都在不断提高,消费者的里程焦虑会越来越缓解。

影响五、被“打入冷宫”的燃油车也要继续节能

  现在国家原则上已经不再开放燃油车产能了,再加上油耗目标值的限定,买车和用车的利好政策都向新能源汽车倾斜,传统燃油车的路会越走越难,长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表。车企将会多推出小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型,消费者在这些方面也会有更多选择。但传统车的节能技术情况还有待观察,因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外,其积分还可以二次补偿油耗负积分,将稀释油耗目标,不利于节能技术升级应用。

编辑总结:

  继新能源汽车补贴政策后,双积分管理办法对车企向新能源转型的刺激最为强烈。一头产品造出来了,另外一头要吸引消费者买账。因此,更多车企参与到新能源汽车领域,也会带来更多产品选择,消费者买车也能享受更实惠的价格、更长的续驶里程以及更方便的充电服务。(文/ 杜俊仪)


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全面融合? 雷诺、日产、三菱或合并

  [新闻] 日前,有外媒报道称,雷诺、日产、三菱有可能实现合并,它们将并为一家全新的公司。不过截止到目前为止,各方均没有做出正式回应。

  日产和雷诺于1999年结成联盟,目前日产持有雷诺15%的股份,雷诺则拥有日产44%的股份。在2016年,三菱加入到联盟之中,进一步扩大联盟的阵容。目前,卡洛斯•戈恩担任日产、雷诺和三菱三家公司的董事长,外媒称卡洛斯•戈恩正在积极推进合并计划,未来他也将成为新公司的负责人。

  知情人士提到,虽然这项谈判已经持续了几个月,但是目前还没有达成结果。据业内人士分析,针对合作,双方都有自己的顾虑,法方和日方都担心对方会主导新的管理团队。而且早在2015年法国政府就希望促成雷诺和日产的统一,此举曾致使日方与法国政府方关系一度紧张。业内人士对此也表示:如果改变联盟内部组织结构,那么新公司最直接面临的将会是在税务上产生一系列的矛盾问题,而这一问题的解决就必须取得日本方与法国政府双方同意。

  在2017年推出的2022计划中,卡洛斯•戈恩就表示这几个品牌都会共享平台和技术来打造未来的车型,这样的协同效益可以节省100亿欧元左右。为了实现这个目标,雷诺、日产和三菱加速在平台、传动系统、自动驾驶、电动动力系统方面的合作。如果三者能够实现合并,将目前的合作再次升级,很有可能会打造出一个全新的“航母级”汽车公司,要知道2017年的雷诺-日产-三菱汽车联盟销量达到1060万辆,超越大众集团成为全球最大汽车(轻型乘用车)销售商。关于三者合并的更多信息,我们也将持续关注。(信息来源:彭博社、autocar、autobild等;文/ 陈浩)


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可独立接送乘客 加州推自动驾驶新提案

   日前有国外媒体报道称,美国加利福尼亚州公共事业委员会在当地时间4月6日发起一项提案:“将允许自动驾驶汽车公司在没有配备驾驶员的情况下,自动驾驶车辆独自接送乘客。”这对自动驾驶汽车领域来说,在政策法规上是一个长足的进步,但将真正实现这一服务的车辆,仍面临着行驶安全等方面的严格审查。

『配图为Waymo自动驾驶汽车』

  加州公共事业委员会(以下简称:委员会)是监管公共事业的机构,包括运输、公共交通等方面。4月6日,他们发起一项提案:“像Alphabet研制的Waymo自动驾驶汽车,可以在不配备驾驶员的情况下独自接送乘客,这也是众多自动驾驶汽车公司最终要达成的出行方式。”并且,之前加州汽车部已经颁布了允许在没有司机的情况下,进行自动驾驶测试的规定,该规定于一周内开始生效。该委员会表示,新提案旨在补充现有的自动驾驶汽车规则,并在保护乘客方面提出了相应的要求,该提案将于下个月的委员会会议上进行表决。

  据了解,该委员会在提案中要求运营公司在开始独立接送乘客的服务之前,至少要持有自动驾驶车辆测试许可证达90天,且该服务必须是免费的,运营公司不得向乘客收取任何费用。乘客的年龄必须年满18岁,且出行的目的地不能是机场。该提案还要求运营公司向监管机构定期提交报告,包括自动驾驶车辆行驶的里程数,车辆完成的具体行程以及所服务的残疾乘客。(消息来源:路透社;编译/ 许博)


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2018北京车展探馆:新一代奥迪A4 Avant

   再过几天,2018北京车展就会拉开帷幕,车展前夕我们在展馆看到了上一代奥迪A4 Avant(旅行版)的“气球展示车”, 但我们预计全新的奥迪A4 Avant将会在本届北京车展上对公众亮相。而据早前的报道显示,全新奥迪A4 Avant确实将会在年内以进口方式引进到国内市场销售。

『奥迪A4 Avant“气球展示车”』

  现在距离2018北京车展开幕还有好几天的时间,目前还有大部分将要发布的新车没抵达展馆,但海报、展示品的陈列工作基本完成,以奥迪A4 Avant为例,虽然实车还没到,但“气球展示车”已经摆放在现场。比较有趣的是,这一次展示的奥迪A4 Avant“气球展示车”是上一代的TDI车型,估计是从海外车展直接搬过来的。

『此前曝光的奥迪A4 Avant』

  回到全新奥迪A4 Avant身上,它曾在2016年9月在国内一次活动上展示过,其整体造型更加年轻运动,家族式六边形进气格栅配合崭新的前大灯组使新车看起来更加犀利。车尾部分,新车尾部造型流畅,尾灯组采用全LED光源,视觉效果出色。由于采用了旅行版的车型结构,其后备厢空间为505L,放倒后排座椅后可获得1510L的储物空间。

『此前曝光的奥迪A4 Avant』

  动力方面,引进到国内的奥迪A4 Avant将与现款A4L共享动力总成,搭载一台全新的2.0TFSI发动机,最大功率为190马力,最大扭矩是320牛·米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。此外,它还将会配备quattro四驱系统。(文/ 何家荣)

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